FAP bouché : quels risques pour votre turbocompresseur ?

Lorsqu’un turbocompresseur tombe en panne, le turbo lui-même n’est pas toujours à l’origine du problème. Parmi les causes extérieures pouvant provoquer une usure prématurée ou une casse du turbo, un filtre à particules (FAP) obstrué est un élément essentiel à contrôler.
Installer un turbo neuf ou reconditionné sans vérifier l’état du FAP peut exposer le nouveau turbocompresseur exactement aux mêmes contraintes que l’ancien et provoquer une nouvelle panne rapidement.

Quel est le rôle du FAP ?

Le filtre à particules (FAP) équipe la grande majorité des véhicules diesel modernes. Son rôle est de retenir une partie des particules et des suies présentes dans les gaz d’échappement afin de réduire les émissions polluantes du véhicule.

Au fur et à mesure de son utilisation, le filtre accumule ces particules. Le véhicule déclenche alors périodiquement un processus appelé régénération du FAP.

Pendant cette régénération, la température des gaz d’échappement augmente afin de brûler une partie des suies accumulées dans le filtre.

Lorsque ces régénérations se déroulent correctement, le FAP conserve un niveau de fonctionnement adapté. Mais dans certaines conditions, elles peuvent devenir insuffisantes ou être interrompues trop régulièrement.

Pourquoi un FAP finit-il par se boucher ?

Plusieurs facteurs peuvent favoriser l’encrassement progressif du filtre à particules :

• les trajets courts répétés ;
• une utilisation principalement en ville ;
• une conduite fréquente à faible régime ;
• des régénérations interrompues ;
• un kilométrage important ;
• l’utilisation d’une huile moteur non adaptée ;
• certains dysfonctionnements du système d’injection ou de dépollution ;
• un problème de vanne EGR ;
• certains défauts moteur empêchant le bon déroulement des régénérations.

Les véhicules effectuant principalement de petits trajets sont particulièrement concernés, car le moteur et l’échappement n’atteignent pas toujours les conditions nécessaires à une régénération complète.

Quel est le lien entre un FAP bouché et le turbo ?

Le turbo fonctionne directement avec les gaz d’échappement du moteur.

Lorsque le FAP devient fortement obstrué, les gaz ont davantage de difficulté à circuler correctement dans la ligne d’échappement. Cette restriction peut provoquer une augmentation de la contre-pression à l’échappement et modifier les conditions de fonctionnement du turbocompresseur.

Le turbo peut alors être soumis à des contraintes pour lesquelles il n’est normalement pas prévu.

1. Augmentation de la contre-pression

Un FAP saturé constitue une restriction sur la ligne d’échappement.

La pression en amont du filtre peut alors augmenter et perturber le fonctionnement du côté turbine du turbocompresseur.

Cette contre-pression excessive peut favoriser différents problèmes : perte de performances, fonctionnement anormal du turbo, températures élevées ou encore apparition de fuites d’huile.

2. Température excessive dans le turbo

Lorsque les conditions d’évacuation des gaz d’échappement se dégradent, le turbocompresseur peut également subir des contraintes thermiques importantes.

Le CHRA, qui constitue le corps central du turbo et contient notamment l’axe et les paliers, dépend d’une lubrification correcte pour fonctionner à très haute vitesse.

Une température excessive peut dégrader l'huile présente dans le turbo et favoriser sa carbonisation.

Des dépôts peuvent alors apparaître dans les passages d’huile et perturber la lubrification des paliers.

À terme, une mauvaise lubrification peut provoquer une usure importante de l’axe et des paliers, l'apparition d'un jeu anormal et, dans les cas les plus sévères, la casse du turbocompresseur.

Le FAP bouché peut-il provoquer une fuite d’huile du turbo ?

Oui, dans certaines conditions.

Une contre-pression excessive côté échappement peut perturber l’équilibre des pressions à l’intérieur du turbocompresseur et favoriser le passage de l’huile vers des zones où elle ne devrait normalement pas se retrouver.

On peut alors constater notamment :

• de l’huile côté admission ;
• de l’huile dans le carter compresseur ;
• une consommation anormale d’huile ;
• de la fumée à l’échappement.

Une fuite d’huile au niveau d’un turbo ne signifie donc pas automatiquement que le turbocompresseur était défectueux à l’origine. Il est indispensable de rechercher la cause ayant provoqué cette fuite.

Géométrie variable et wastegate : attention à la calamine

Les conséquences d’un FAP obstrué ne concernent pas uniquement l’axe ou les paliers du turbo.

Les contraintes anormales côté échappement et l’accumulation de calamine peuvent également affecter certains mécanismes de régulation du turbocompresseur.

Sur un turbo à géométrie variable, les dépôts peuvent gêner progressivement le déplacement du mécanisme de géométrie.

Sur d’autres modèles, le système de wastegate peut également être affecté.

Un mécanisme qui ne se déplace plus correctement peut entraîner :

• une perte de puissance ;
• un manque de pression de suralimentation ;
• une pression de turbo excessive ;
• un passage du véhicule en mode dégradé ;
• l’apparition d’un voyant moteur.

Remplacer le turbo sans traiter le FAP : une erreur à éviter

C’est probablement le point le plus important.

Lorsqu’un turbo casse, il faut déterminer pourquoi il a cassé avant d’installer son remplaçant.

Si l’ancien turbocompresseur a été endommagé à cause d’un FAP fortement obstrué et que le FAP n’est ni contrôlé ni remis en état, le nouveau turbo sera installé dans les mêmes mauvaises conditions de fonctionnement.

Résultat : même avec un turbocompresseur neuf ou entièrement reconditionné, une nouvelle défaillance peut apparaître prématurément.

Le remplacement du turbo ne doit donc pas se limiter au simple démontage de l’ancien et au montage du nouveau.

Que faut-il contrôler avant de remplacer un turbo ?

Avant le montage d’un turbocompresseur de remplacement, il est recommandé de rechercher la cause de la panne initiale et de contrôler les principaux éléments pouvant affecter son fonctionnement.

Selon le véhicule et le type de panne constaté, il peut notamment être nécessaire de vérifier le FAP, la vanne EGR, la ligne d’échappement, le circuit d’admission, l’alimentation et le retour d’huile du turbo, la lubrification moteur ainsi que les éventuels défauts enregistrés dans le calculateur.

Le remplacement des filtres et de l’huile moteur peut également être nécessaire selon les préconisations de montage.

Un turbo ne casse pas forcément « tout seul »

Chez Turbo Souf, nous insistons sur ce point : lorsqu’un turbocompresseur présente une défaillance, il est essentiel de rechercher son origine.

Le turbo travaille dans un environnement particulièrement exigeant : températures très élevées, vitesse de rotation importante, lubrification permanente et pression des gaz d’échappement.

Un problème situé ailleurs sur le véhicule peut donc avoir des conséquences directes sur sa durée de vie.

FAP bouché, vanne EGR encrassée, défaut de lubrification, conduite d’huile obstruée ou problème d’admission : remplacer uniquement le turbo sans corriger la cause initiale peut conduire à une nouvelle casse.

Votre turbo est en panne ?

Avant de remplacer votre turbocompresseur, faites identifier l’origine de la défaillance.

Turbo Souf est spécialisé dans le diagnostic, la rénovation et l’échange standard de turbocompresseurs. Nos turbos sont remis à neuf dans notre atelier avec des pièces neuves, puis contrôlés et réglés avec nos équipements professionnels.

Vous avez un doute sur votre turbo ou vous souhaitez connaître la solution adaptée à votre véhicule ? Contactez-nous avec votre plaque d’immatriculation ou la référence de votre turbocompresseur.